Het was in 1970 dat binnen de CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) de idee groeide om een Italiaanse raceformule met identieke éénzitters uit te werken voor jonge piloten tot 26 jaarVoor de realisatie ervan richtte de CSAI zich tot de Fiat Group. Uiteindelijk kwam de opdracht terecht bij Abarth dat in 1971 deel werd van de Fiat Group. Het project werd geleid door Sergio Seccatore en zijn opdracht was duidelijk. De auto die de kern van het project zou worden, moest betaalbaar en makkelijk te onderhouden zijn voor de aspirant-piloten door gebruik te maken van zoveel mogelijk bestaande en beproefde onderdelen. |
 |
De opkomst van de Formula Italia Abarth SE 025: Lichte, snelle éénzitter voor talentontwikkelingHet resultaat was de Formula Italia Abarth SE 025 waarbij SE staat voor ’Studio Esperimentale’. De éénzitter werd voor het eerst getoond in 1971 tijdens het autosalon van Turijn. Een jaar later werd de eerste race gereden en ging het kampioenschap van start met races op Italiaanse circuits zoals Monza, Imola en Vallelunga. De aspirant-piloten namen het tegen elkaar op met identieke auto’s waardoor hun kunnen beter tot uiting kwam. Deze formule kende een enorm succes en hield stand tot 1979. De Formula Italia Abarth SE 025 is een lichtgewicht auto die slechts 470 kg neer zet op de weegschaal. Ondanks het eerder beperkt vermogen van 115 pk, geeft dit de éénzitter pittige prestaties met een top van 200 km/u. De basis van deze Abarth is een buizenchassis met door glasvezel versterkte koetswerkcomponenten. |
Veiligheid en wendbaarheid: De technische innovaties van de Formula Italia Abarth SE 025Bij de ontwikkeling ging ontzettend veel aandacht naar de veiligheid van de piloten. Ondanks de ‘close racing’ die onvermijdelijk was, raakte in de jaren dat formule stand hield, niemand ernstig gewond. De Formula Italia Abarth SE 025 wordt geapprecieerd door zijn wendbaar rijgedrag en zijn licht aanvoelende stuurinrichting. De voorste ophanging bestaat uit parallelle draagarmen in combinatie met in-board veren. Voor de aandrijving viel de keuze op een achterin gemonteerde Fiat-Abarth 4-cilinder motor met twee bovenliggende nokkenassen en een cilinderinhoud van 1608 cc. |
 |
 |
Motor en componenten: Technische specificaties en kostenbesparingen van de Formula Italia Abarth SE 025Deze motor had al zijn diensten bewezen in onder meer de Fiat 124 Sport. Boring en slaglengte zijn met hun 80 mm identiek. De compressieverhouding is vrij hoog en bedraagt 9,8:1. De viercilinder ademt via twee dubbele Weber 40IDF carburatoren en is gekoppeld aan een Lancia Fulvia HF versnellingsbak met vijf overbrengingen. Voor de reminstallatie worden heel wat componenten, zoals de schijven en de remklauwen met één cilinder, van de Fiat 125 S gebruikt. In een verdere poging om de kosten te drukken zijn de voorwielen afkomstig van de Fiat 124 Sport en de grotere achterwielen van de Fiat Dino. |
Koelsysteem en carrières: Innovaties en invloed van de Formula Italia Abarth SE 025Eén van de spitsvondigheden van deze Abarth is dat de aan- en afvoer van de koelstof tussen de voorin gemonteerde radiator en de motor verloopt via de twee onderste buizen van het chassis. Heel wat piloten startten hun carrière in de Formula Italia Abarth SE 025. We denken daarbij onder meer aan de betreurde Ferrari-fabrieksteamcoureur Michele Alboreto, Bruno Giacomelli, Piercarlo Ghinzani, Riccardo Patrese en Siegfried Stohr. De auto die in het museum staat is nog Belgisch kampioen heuvelklim geweest. |