De Abarth 1300 Scorpione en de krachtiger SS-variant zijn gebaseerd op de Lombardi Grand Prix, een compacte tweezitter coupé met een bijzonder lage daklijnDe ontwikkeling gebeurde bij Carrozzeria Francis Lombardi. Het koetswerkdesign is van Giuseppe Rinaldi, die bij Lombardi op de loonlijst stond. De Lombardi maakte gebruik van de ophanging en de motor van de Fiat 850 met eerst een bescheiden 37 pk en in en tweede fase een iets meer overtuigende 47 pk. |
 |
Lombardi Grand Prix: unieke uitstraling en designkenmerkenDe Lombardi Grand Prix en de daarvan afgeleide versies van onder meer Abarth hebben een uitgesproken eigen uitstraling die gekenmerkt wordt door een lange spievormige snuit waarin opklaplichten zijn gemonteerd. Met uitzondering van de aluminium motorklep is het koetswerk van staal. Dat er een link is met de Fiat 850 wordt verraden door de ronde achterlichten. Door de lage verreikende voorruit met één centrale ruitenwisser is er achter het driespakig stuurwiel geen plaats voor een tellerpartij. Alle klokken staan net voor de versnellingspook centraal gegroepeerd in een naar de bestuurder gerichte console. |
Lombardi Grand Prix: OTAS en Giannini 1000 versies en het motorische ontwerpDe coupé met zijn typische opklaplichten werd ook gecommercialiseerd als de OTAS of de Giannini 1000 Grand Prix. OTAS staat voor ‘Officina Transformazioni Automobili Sportive’ en werd in 1969 opgericht door Francis Lombardi en motorist Franco Giannini die een krachtiger viercilinder met 982 cc en dubbele nokkenas ontwikkelde. Speciaal voor de Amerikaanse en Canadese markt was er ook een OTAS 820 met een beperkte cilinderinhoud van 817 cc. Door de cilinderinhoud onder de ’50 cubic inches’ te houden, kon deze OTAS 820 het stellen zonder bijkomende emissieregeling. |
 |
 |
Lombardi Grand Prix Abarth 1300 Scorpione en 1300 Scorpione SS: motorische upgrades en beperkte productieDe ultieme versies van de Lombardi Grand Prix kwamen niet van Giannini maar wel van Abarth onder de vorm van de 1300 Scorpione en de 1300 Scorpione SS. Abarth koos voor de 1,2-liter motor van de Fiat 124 S die werd uitgeboord tot een cilinderinhoud van 1280 cc. In de Scorpione leverde dat 75 pk op en in de Scorpione SS zelfs 100 pk dank zij onder meer een hogere compressie en twee dubbele Weber 45DCOE carburatoren. Ook de ophanging kreeg in de SS een serieuze opwaardering. Zo werd de oorspronkelijke dwars geplaatste bladveer vooraan vervangen door schroefveren en achteraan werd gekozen voor de zogenaamde TCR-ophanging. Stabilisatorstangen deden hun intrede en rondom werden schijfremmen gemonteerd. Van de SS zijn er maar een vijftiental gebouwd en het exemplaar in het museum is daar één van. De auto is heel toevallig in de verzameling terecht gekomen. |
Herontdekking van het prototype van de Abarth 1300 Scorpione SS en zijn geschiedenisAlles begon met een zoektocht naar een voorruit van een Lombardi Grand Prix en dat bracht ons bij een exemplaar in ongepaste John Player Special kleuren – zwart/goud dus- dat zonder wielen stond te verkommeren op een auto-afbraak. De eigenaar wou enkel het wrak in zijn geheel verkopen en dus niet de voorruit apart. Gelukkig was zijn vraagprijs billijk. Achteraf bleek het exemplaar een originele Abarth 1300 te zijn en dan nog wel het allereerste exemplaar -het prototype- waarmee Carlo Abarth zelf heeft gereden en waarmee hij op verschillende foto’s staat afgebeeld. Dat het om een prototype gaat, verklaart waarom het chassisnummer van een 850 is. De volledig opgeknapte Scorpione SS heeft in België al aan verschillende heuvelklimkoersen deelgenomen. |
 |